АЗС на крупных магистралях хотят адаптировать под электротранспорт

В Минэкомразвития в рамках комплекса мероприятий по популяризации электротранспорта предлагают обязать владельцев АЗС на крупных междугородних магистралях в обязательном порядке иметь терминалы для подзарядки аккумуляторов электромобилей.

На сегодня именно ограниченный запас хода автомобилей с электрическими двигателями является основным ограничительным барьером с учетом огромных расстояний в России. Если в крупных городах необходимая инфраструктура находится в удовлетворительном состоянии, то дальние поездки между городами сталкиваются с практически полным отсутствием зарядных станций.

В настоящее время в правительстве лишь прорабатывают критерии отбора АЗС для дополнения их возможностей использования в качестве электрозаправочных. Пока речь идет о заправках на крупнейших федеральных трассах со стабильным потоком легкового транспорта. Должны принимать в расчет разработчики и критерии экономической целесообразности. Стоит отметить, что с подобным предложением выходили еще в 2016 году, но на фоне минимального количества электромобилей в стране от ее реализации отказались.

В “Газпром нефть” уже сообщили, что рассматривают возможность установки терминалов зарядки АКБ электромобилей и уже используют несколько таких устройств на территории Ленинградской области, но в каждом случае необходимо смотреть на возможности конкретной автозаправки, например, необходимо не только отдельное место для подзарядки электромобилей, но и наличие кафе, где водитель мог бы провести время во время ожидания.

В свою очередь представители бизнеса и профессиональной сферы полны скепсиса относительно инициативы. Они уверены, обеспечить востребованность зарядных станций можно только за счет терминалов быстрой зарядки, работающих от высоковольтных сетей на 150кВт. В противном случае никто не захочет стоять на АЗС по 1,5–2 часа, чтобы после этого проехать 300–400 километров и снова тратить время на очередную заправку.

Подведение же высоковольтных линий электроснабжения сопряжено с многомиллиардными затратами, при этом вероятность их окупаемости даже в среднесрочной перспективе стремится к нулю, что полностью лишает бизнес инициативности в этой сфере.

По данным статистики в середине 2023 года в России зарегистрировано около 26 тысяч электромобилей, и несмотря на значительный прирост продаж в этом сегменте, их доля будет оставаться минимальной еще длительное время. Причем около 20% из них зарегистрированы в Москве, а еще около 15% на Дальнем Востоке. Таким образом, спрос на электрозаправки будет минимальным, что не позволит инвесторам вернуть вложенные средства, даже в городах такие терминалы большую часть времени пустуют.

Крупные владельцы сетей АЗС надеются, что в случае принятия на правительственном уровне обязательных требований оборудования отдельных заправок модулями для электромобилей, на государственную поддержку в этом вопросе.